В 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем. И это был не грузовик, или тягач для пушек, и это даже было не санитарной машиной. Это была легковушка.
История создания автомобиля ГАЗ-М20 "Победа"
Первый блин
В 1943 году, после победы под Сталинградом, в Горьком, на автозаводе имени Молотова началась работа над новым автомобилем. И это был не грузовик, или тягач для пушек, и это даже было не санитарной машиной. Это была легковушка. По эскизам художника Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, а по самой удачной модели - макет из красного дерева в натуральную величину. Даже после бомбежек 1943 года, когда ГАЗ был на грани остановки, работа над машиной не прерывалась. Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года. Сталин осматривал новый автомобиль 19 июня 1944 года. После его одобрения первые партии автомобилей были запущены в производство. 21 июня 1946 года с конвейера сошел первый серийный экземпляр автомобиля. Но после выпуска первых 700 "Побед" дефекты стали обнаруживаться один за другим. Конструкция глушителя была неудачной, кузов иногда прогибался, садились рессоры.
Вторая попытка
Модернизация автомобиля производилась прямо во время производства. Для советских военачальников, которые использовали "Победу" в Западной Европе, была на пять сантиметров уменьшена толщина заднего сиденья - иначе они не могли ездить в машине, не снимая папахи. Однако конструкция машины была настолько удачной, что многие иностранные фирмы начали копировать нестандартные технические решения, а английская фирма "Standart"'' просто скопировала ее. В этой машине впервые были реализованы технические новшества, ставшие стандартом в современных автомобилях. Именно на "Победе" появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые на машине появились электрические стеклоочистители. Во всех предыдущих советских автомобилях "дворники" были механические или пневматические и скорость их работы зависела от скорости машины. Водитель (и пассажиры) этой машины получил возможность ездить без валенок и тулупа и не возить мешочек с солью для протирки стекол - у машины была печка. На фоне такого торжества комфорта о такой приятной мелочи, как плафон освещения салона, можно уже и не говорить. Однако новизна технических решений не была единственным достоинством "Победы". Эта машина была символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Кроме того, это была одна из первых машин, доступных (при определенных ограничениях) рядовому потребителю. В первом советском автосалоне в Москве можно было выбирать между "Москвичом-401" (9 тысяч рублей), "Победой" (16 тыс.) и умопомрачительно дорогим "ЗИМом" (40 тысяч). Именно эти машины можно было взять напрокат в первых появившихся пунктах проката. А проблема ремонта автомобиля решалась в те времена очень просто - владелец забарахлившей машины отвозил ее на авторемонтный завод и, заплатив небольшую сумму, получал возможность выбрать понравившийся ему автомобиль из уже отремонтированных.
Новая модель.
В 1955 году появилась новая модификация "Победы". Она была модернизирована настолько, что ей присвоили новое наименование - ГАЗ-М20В. Внешне эта модель отличается измененной радиаторной решеткой - она стала выглядеть более массивно, в соответствии с тенденциями автомобильной моды тех времен. Изменился и знак автозавода на носу машины - он перекочевал с капота автомобиля на свободное место над облицовкой радиатора. Внутри салона тоже произошли изменения - в нем появилось неслыханное по тем временам стандартное оборудование - радиоприемник. Таких машин в наши дни сохранилось больше всего, и теперь под словом "Победа" понимают обычно ГАЗ-М20В.
В «Победе» советским конструкторам удалось угадать тенденцию развития мирового дизайна, создав во многом передовой для своего времени автомобиль, ставший примером для подражания. Впервые в отечественном автомобилестроении на «Победе» нашли применение несущий кузов, независимая передняя подвеска, широкое применение пластмасс в качестве отделочных материалов - радиоприемник и отопитель свидетельствовали о высоких возможностях нашего машиностроения. Кроме базового седана, выпускали модификацию с кузовом кабриолет и полноприводный ГАЗ-М72 с силовым агрегатом и ходовой частью позаимствованными у ГАЗ-69. «Победа» успешно экспортировалась в Бельгию, Финляндию и другие страны Европы. За 12 с половиной лет изготовлено 235 999 машин ГАЗ-М20. По советской лицензии «Победа» выпускалась также в Польше на заводе FSO под названием Warszawa.
Фотографии автомобилей "Победа " можно посмотреть по ссылкам указанным в разделе "Источники".
-------------
Источники:
- Сайт Ретро-Авто ( История советского автопрома, купля-продажа ретро автомобилей)
- О первых - Сайт о ретро автомобилях
- Сайт для тех кому лень ходить пешком
- Раритетные автомобили
Дополнительно по теме:
- Где можно найти историю автомобиля Волга ГАЗ-21?
- Где можно найти историю автомобиля Форд Т?
- Какой автомобиль снимали в фильме "Место встречи изменить нельзя"
- Где можно найти информацию (статьи, описания) по тюнингу автомобилей?
- Где найти информацию по тюнингу ГАЗ?
- Где в интернете найти информацию по автомобилю ГАЗ-21?
- Где скачать бесплатно книги Ю.Гейко Автоликбез и Как за рулем и выжить, и удовольствие получить