Что такое тюнинг?

Что такое тюнинг?

"Tuning" с английского – это регулировка, настройка. Очень часто используется это словосочетание «тюнинг автомобилей», несмотря на то, что это чаще всего только внешняя отделка. В Западной Европе тюнингованый автомобиль представляет собой такой автомобиль, который сформирован исключительно для одного владельца, исходя из его предпочтений и интересов. Автомобили можно бесконечно совершенствовать. Данная тематика является очень увлекательной. Кроме того, тюнинг может состоять из существенных изменений в конструкции двигателя, подвески и прочих элементов автомобиля. Чаще всего тюнинг – это внешняя отделка автомобиля (но собственно понятие "тюнинг" имеет более широкое значение, вследствие чего выделяют: внешний тюнинг, внутренний тюнинг, технический тюнинг ).

Из истории тюнинга

Каждое действие человека имеет какие-то психологические причины, мотивы, побуждения, даже если дело касается чисто физиологических процессов организма. Поэтому и такое явление, или вид деятельности, как тюнинг (кому что угодно), наверное, целесообразнее рассматривать в комплексе, взаимосвязи: "причина - действие - последствия".

То есть разобраться с психологической стороной, а затем посмотреть, как это выразилось. Так и поступим.

Очень краткая история мироздания и психологические корни тюнинга.

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную "серость".

Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле. И к черту искусство ремесленничества.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен - яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга (tuning- в переводе с английского означает доводка, настройка, переделка, доделка и т. д.).

Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас - рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .

Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: "у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т". К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.

Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.

Краткая техническая история тюнинга без краткой истории мироздания

В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки "драгстеров" (dragster), как они их сами называли.

Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто - ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще - руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую "заряженную" машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.

Сначала выбросили из автомобилей все "лишнее" для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список "лишних" попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие "мелочи". Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя (больше не помещалось). В результате появились гоночные машины, развивающие до 1000 л. с. и более.

Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи "лошадей", если задние колеса (передний привод в те времена еще практически не использовался даже в Европе, а в США и сейчас многие предпочитают "классику" - то есть задний) беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним (антипробуксовочные системы тогда еще и не намечались). Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование прижимающей силы потока встречного воздуха.

Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих прямых обязанностей, смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали глаз, что уже немаловажно.

Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга - хот-родинг. Сам термин - американское слово английского происхождения хот-род (hot rod) - это не что иное, как слэнговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою очередь - сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of road (хозяин дороги). Если запутались, перечитайте предложение с самого начала. И так до тех пор, пока не разберетесь.

Но обратимся к сути вопроса. Ход-родинг заключается в серьезной переделке старых автомобилей (преимущественно 30-50-х годов), цель которой - из невинного раритета сотворить чудовище с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками автостарины. Такие автомобили очень быстро ездят, но плохо поворачивают, что и является наследием гонок по прямой на четверть мили. Зато как круто выглядят!

Нужно сказать, что вокруг хот-родинга появилось несколько специфических (американских) направлений доводки. Менее суровым подвидом хот-родинга является стрит-родинг (street rod от английского street - улица). Здесь существенные внешние переделки автомобиля не культивируются, зато начинка меняется полностью и может соответствовать по своим показателям "обычным" хот-родам. Получается этакий волк в овечьей шкуре.

Своеобразным направлением, можно сказать, обратным от street rod, есть kustom (да-да - именно kustom, а не custom). Здесь внешние переделки очень похожи по своей сути на классический хот-род, а отличие заключается в том, что отсутствует погоня за "самолетными" техническими характеристиками - для хозяина главное, чтобы автомобиль своим видом вызывал у публики эмоции в духе "ничего себе!", а как быстро он ездит, уже не столь важно.

Похожим по смыслу является chop top (что-то вроде "подрезанный верх"). Это движение существует как самостоятельно, так и как элемент обычного хот-рода. Смысл его заключается в простом уменьшении высоты крыши путем укорачивания длины стоек (на 10-20 сантиметров), что придает машине более грозный вид и несколько улучшает аэродинамику. Если прислушаться к ассоциациям, то автомобиль как бы прищуренными глазами-окнами лобового стекла (у многих старых американских машин лобовое стекло сделано из двух частей с перемычкой посередине) смотрит исподлобья на дорогу.

А самым непонятным, на мой взгляд, "отклонением", близким к хот-роду, выступает lowrider ("низкий, опущенный ездун" - и не надо смеяться!). Такие автомобили внешне кое в чем подобны хот-родам, точнее, kustom, однако радикально отличаются от них технически. О высокой скорости и запредельной динамике здесь речи вообще быть не может. На lowrider стоят заурядные силовые агрегаты, часто "родные". Изюминка этих машин, по мнению их хозяев (обычно бедных чернокожих гангстеров и богатых "латиносов"), заключается в пневматической подвеске, которая позволяет резко изменять величину клиренса (дорожного просвета) как у всех колес вместе, так и у каждого в отдельности. Кроме того, если основой для lowrider послужил пикап, то на него очень часто устанавливают привод, позволяющий поднимать кузов в различных направлениях и вращать его вокруг своей оси. По большому счету, lowrider существуют для "шоу-сейшнов", где их хозяева соревнуются в высоте подпрыгивания на пневмоподвеске (рекорд отрыва передних колес от полотна покрытия дороги - около семидесяти сантиметров!), фигурном переминании с колеса на колесо и вращении кузова пикапа. На этих автомобилях и просто по городу можно поездить, вызывая восторженные взгляды у своих, местных, соотечественников и тактичное покручивание указательным пальцем возле виска - у наших.

Ну а самым бесполезным с прикладной точки зрения является lead sled ("свинцовые сани"). С lowrider его роднит то, что и там, и там главным предметом доводки является подвеска. Однако здесь клиренс уменьшается до десяти сантиметров и не имеет возможности изменяться за отсутствием в подвеске пневмоэлементов. На этом все переделки и заканчиваются. Таким образом, автомобиль практически неспособен самостоятельно передвигаться, поскольку даже американские дороги непригодны для таких характеристик дорожного просвета. Эти машины существуют только для шоу, на которые их обычно привозят в прицепе. Трудно понять радость хозяина подобного транспортного средства от обладания бескрылым орлом или безногим гепардом. Ведь, получается, что двигатель, ходовая часть и трансмиссия такому автомобилю вовсе не нужны. В таком случае как это вообще можно называть автомобилем?

Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской. Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так называемые "кузовные чемпионаты". Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и "лишнее", и "не лишнее"), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный "старый") двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из "юбки" (передние и задние спойлеры ниже бампера, а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную "бешеную" машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более "цивильным" салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования (помягче подвеска, более "тихий" глушитель, больше клиренс и т. д.). После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы "на конвейер". в Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье.

Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие потуг США и Германии. Хотя, следует заметить, что и Советский Союз в целом, и территорию нашей страны как его часть, идеи тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были так называемые "членовозы". Там, помимо роскошных салонов ручной сборки, проводились общественные доработки силовых агрегатов и кузовные изменения. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы (насколько к этим автомобилям употребимо слово "серийные") основательно отличались кузовом от переделок, созданных для различных парадов (кабриолеты с разнообразной закрытой крышей, для которых даже специального названия типа кузова не придумали). Однако и простой люд в этом плане не дремал. Начиная от аэродинамических обтекателей на крышах кабин "дальнобойщиков" и продукции различного рода кооперативов на заре перестройки, производивших аэродинамические комплекты, колесные колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по доведению "до ума" силовых агрегатов и установкой на "ГАЗ 21" "Волга" коробок передач и силовых агрегатов от "Волги" "ГАЗ 24" (кстати, повальное было увлечение).

Эпилог

Но это все касается основ. А если посмотреть в историю, более близкую к сегодняшнему дню, можно заметить, что даже за короткое существование тюнинга в его современном виде (менее тридцати лет) в этом явлении произошло множество всяческих изменений, пертурбаций и т. д. Все это способствовало созданию различных школ, направлений, видов тюнинга , как технических, так и региональных (хотя тут существует довольно четкая зависимость), множества тюнинговых фирм... Хотя это уже другая история. Точнее, современность. Об этом и поговорим как-нибудь в другой раз...

----------------
Источник: mashina.net.ru

Ниже приведены ресурсы интернета , которые содержат материалы по тюнигу ( информация, статьи, фото и т.д.)

Тюнинг авто на InfoCar -  крупнейший каталог статей о тюнинге в РУ-нете – содержит около 1000 популярных статей о тюнинге. Особого внимания заслуживает удобная структура с делением на разделы по видам тюнинга, а также - по маркам авто.

Основные его разделы:

tuning.infocar.com.ua_1 - тюнинг отечественных авто (тюнинг ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ …) - статьи

tuning.infocar.com.ua_2 - тюнинг иномарок (тюнинг BMW, Opel, Daewoo, Skoda …) - статьи

----------

www.power-tuning.ru - тюнинг - ателье "POWER TUNING" - статьи по темам перечисленным ниже, открываются с этой страницы 

• Аэродинамический обвес
• Вертикальные двери
• Пневматическая подвеска
• Покраска автомобиля
• Виниллы
• Тюнинг ВАЗ
• Турбонаддув
• Тюнинг трансмиссии
• Тонирование стекол
• Спортивная подвеска KW
• Спойлеры, антикрылья, дефлекторы
• Автомобильные сиденья
• Шумоизоляция
• Тюнинг шкалы приборов
• Поршни двигателя
• Перетяжки кожей
• Тюнинг
• Люк на крыше
• Ксеноновый свет
• Автомобильные гудки (сигналы)
• GPS-навигация
• Тюнинг двигателя
• Чип-тюнинг
• Бронирование фар автомобилей
• Доводка блока цилиндров
• Закись азота
• Антикоррозийная защита автомобилей
• Аэрография

• Шумоизоляция салона десятого семейства ВАЗа
• Шумоизоляция на примере ВАЗ-2108
• Подрамник раздаточной коробки
• Материалы для шумоизоляции
• Татуаж для автомобиля
• Пойми меня
• Спортивные сидения в Жигули
• Аэродинамика
• Чем удалить ржавчину?
• Огонь, соль...и медные трубы
• Как и куда установить сабвуфер?
• Ни минуты покоя
• Защита от угона. О нестандартном подходе к блокировкам ...
• Сколько ватт нужно усилителю?
• Верите ли вы спидометру???
• Есть контакт!
• Коктейль для «Нивы»
• Трудным путем
• Энергетический кризис
• Такой разный Аккерманн
• Регулируемая по длине тяга Панара (тяга заднего моста)
• Тюнинг подвески ''''Самары''''
• Ход с развалом
• Скрип тормозных колодок и проблемы, связанные с шумом
• Амортизаторы.
• Двойной передний стабилизатор на классику
• Компромисс между управляемостью и устойчивостью вазовской "десятки"
• Нужны ли колесам шипы
• Установка инжектора на заднеприводное семейство ВАЗ
• Теория турбонаддува
• Этапы пути... (вторая часть)
• Глушитель для LADA. Критерии выбора.
• Этапы пути...
• Качаем мышцы тормозам
• Установка инжектора на заднеприводное семейство ВАЗ
• Теория турбонаддува
• Тормоза по-заднеприводному
• Закись азота. Правда и вымысел
• Мощнее, ещё мощнее (установка ЗДТ на 2108)
• Как правильно форсировать поршневой двигатель по объёму.
• Диагностика и ремонт топливной системы инжекторов
• Распределители зажигания ВАЗ
• Доработка ГБЦ 2101(1)
• Диффиренциалы (теория)
• Параметры жизни (Настройки карбюратора)
• Сердечная недостаточность
• Разное горение.
• Бедная или богатая смесь?
• Рыжая беда
  

• С чего начать тюнинг?.
• Что такое карбон?
• Бюджетный тюнинг двигателя классики
• Как правильно форсировать поршневой двигатель
• Качаем мышцы тормозам
• Закись азота. Правда и вымысел
• Светящаяся струя омывателя лобовухи
• Все о трансмиссии в тюнинге
• Теория турбонаддува. Турбина и ее родственники
• Автомобильные кондиционеры
• Кожа в салоне
• Изготовление пластиковых обвесов

www.master-tuning.com - Статьи и материалы по теме тюнинга, открываются с этой страницы:

• В наше время на улицах города довольно часто можно...
• Выбор распредвала»
• Установка силиконовых трубок
• Неофициальная летопись ВАЗовского двигателестроения
• Типы толкателей клапанов
• Перепускной клапан
• Особенности двигателей японских автомобилей
• Тюнинг двигателя 2106
• Поговорим о трансмиссии
• Современные турбины
• Нули и цифры. Тест воздушных фильтров
• Теория турбонаддува. Турбина и ее родственники
• Язык дракона - пламя из выхлопной трубы
• Будем Форсировать?
• Любоваться звездами
• Ручной зверь
• Сиденья без компромиссов - тюнинг салона
• В полный голос
• Впуск - дело важное
• Полировка и сопряжение отверстий впускного и выпускного коллекторов
• Техника Нитрос
• Автомобильные кондиционеры
• Шины для зимы
• Изготовление и установка сабуфера в багажник
• Руководство по тюнингу
• Тюнинг: коротко о главном
• Виниловый Рай - возможности внешнего тюнинга
• Тюнинг двигателя - не так-то это просто
• Чип тюнинг - теория - чип тюнинг - на практике
  

• Подводные камни внешнего тюнинга
• LADA 112 COUPE
• Тюнинг салона
• Современные бронеавтомобили

• Весело и практично. Музыка в авто
• Носитель киловатт - автозвук в Opel Ascona
• Как и куда установить сабвуфер?
• Изготовление и установка сабуфера в багажник
• Сколько ватт нужно усилителю?
• Фронтальный бас: достоинства и недостатки
• ВАЗ-2110 Так 12 раз...
• Форсануть классику по максимуму
• Форсирование вместо форсажа
• Турбонаддув для ВАЗ 21083
• Будем Форсировать?
• Не стремитесь к идеалу - полировка головок блока цилиндров
• Язык дракона - пламя из выхлопной трубы
• Сравниваем бензонасосы для ''''Самары''''.
• Инжекторы
• «Нули и цифры». Тест воздушных фильтров
• Современные турбины
• Автомобильные кондиционеры
• Сидения от Recaro
• Чтобы шум не досаждал
• Против шума и вибраций
• Нюансы кожаного тюнинга
• Телевизор в бороде
• Новое лицо тахометра - тюнинг шкалы приборов
• тюнинг - Люк на крыше
• Сиденья без компромиссов - тюнинг салона
• Кожанный салон
• Как не ошибиться в выборе сигнализации
• Советы по управлению переднеприводным автомобилем и по эксплуатации при обкатке
• Ремонт бампера
• Новая обязанность «головы». Зачем Bluetooth в автомагнитолах?
• С чего начать тюнинг?
• Make-up для машины
• Секс в автомобиле
• Быстрый способ замены цепи
• История тюнинга
• ВАЗ 2108 от ТDM
• Снижаем боковые крены и делаем передок чуть пожостче 2109
• Такой разный Аккерманн
• Ход с развалом
• Подвеска 2108
• Тормоза.Усторойство и эксплуатация.
• Самоблокирующийся дифференциал
• Подвеска KW
• Штампованные диски: сталь не трескается
• Все о трансмиссии в тюнинге
• Разновидности легкосплавных дисков
• Самостоятельное изготовление воздухозаборника - Кепка
• Тюнинг Volkswagen Vento
• Внешний тюнинг
• Люк в крыше - полезнейшая вещь
• Стайлинг автомобиля – индивидуальность в деталях
• Аэродинамика пластиковых навесных комплектов ВАЗ-2110
• Стайлинг, состоящий из отдельных элементов
• Винил
• Еще раз об аэрографии
• Телефона, телефона, где моя машинка?
• Светодиодная иллюминация
• Как проводится CHIP TUNING
• Что дает чип-тюнинг?
• Охрана авто
• Электропривод открытия багажника
• Неоновая подсветка днища
• Синяя подсветка для ВАЗ 21099, высокая панель
• Автомобильные датчики дождя
• Дополнительные приборы

www.tuneavto.ru - Статьи и материалы по теме тюнинга, открываются с этой страницы

• Внешний тюнинг
• Турбонаддув
• C чего начинается тюнинг
• Электроника в автомобиле
• Бюджетный тюнинг двигателя классики
• Тюнинг ВАЗа Своими руками

Дополнительно по теме:

genon.ru - Где найти информацию по тюнингу ВАЗ - 2101?

genon.ru - Какие существуют сайты о тюнинге автомобилей ВАЗ?
genon.ru - Какие существуют сайты, посвященные тюнингу иномарок?
mashina.net.ru - Словарь автотерминов